变压器回收公司/厂家介绍自动跳闸后的正确处理技巧。

1) 变压器跳闸时，首先确认变压器高、低压侧开关均已跳闸，否则手动断开。如有备用变压器，应迅速投入。有母联开关的，检查母线联络开关是否自动切换成功;否则，确认没有母线保护动作，可能手动合一次联络开关。

变压器回收

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2) 就地检查变压器本体及引出线等一次回路进行检查，有无冒烟、着火、绝缘烧焦气味、有无短路放电痕迹及开关保护动作情况。

3) 如主变、高厂变自动跳闸时，发电机将解列，立即检查厂用电切换情况，如果厂用电切换装置未动作，确认高厂变低压侧开关均断开，确认6kV母线无保护动作，在检查6KV母线无明显故障的情况下,可手动切换一次，不成功则不得再切。

4) 根据保护装置动作情况、录波图和变压器跳闸时的象征确定变压器是内部故障还是外部故障，如经检查证明是人为因素、外部短路，变压器过负荷或二次回路故障、保护误跳闸等原因所引起，变压器停电测绝缘合格则允许试送;若查明是内部故障时，应进行检查和试验，以查明故障。主变压器内部故障跳闸后,应立即停止潜油泵运行。

核心提示：电梯保养的好坏直接影响其运行状况、故障率和使用寿命。所以电梯保养人员需要受过专门训练。电梯保养分为例行保养和定期保养两部

电梯保养的好坏直接影响其运行状况、故障率和使用寿命。所以电梯保养人员需要受过专门训练。

电梯保养分为例行保养和定期保养两部分。

例行保养是通过保养人员的眼、耳、鼻、手、身，对设备及其运行状态进行观察、检查和简单试验。及时发现和解决故障苗头。一般两周进行一次例行保养。

定期保养是通过对运行中的设备某些部位进行详尽的检查、修理、更换、调整，从而使受检部位达到必要的标准，从根本上保证设备的内在质量。一般一个月进行一次定期保养。

保养人员和质检人员将保养和检查情况分别填入“电梯定期保养与检查记录表”。此记录表是保养工作的指导。也可做为考核质量与责任的凭证，它是该部电梯的档案材料。

1 例行保养项目及要求

1．1 基站厅内例行保养项目及要求

1．1．1 外选按钮 要求外观正常、不歪斜、无缺损、固定牢固。按钮动作灵活、无卡涩。外呼选层时，选层记忆灯亮且能保持到电梯开门。

1．1．2 基站层灯 电梯上下运行一遍，基站的层楼指示灯、方向灯全亮，并且指示正确。

1．1．3 钥匙开关及消防开关 外观正常、固定牢固、无缺损、开关有效，开关状态正确。

1．2 轿厢内例行保养项目及要求

1．2．1 照明、风扇 轿内照明设备齐备，开关启动灵敏，镇流器无异常音响，灯管无闪烁，风扇运转正常。

1．2．2 通讯设施及警铃 电话或对讲机声音清晰。警铃按钮动作灵活、无卡涩，声音正常。

1．2．3 天花板、壁板、地面 天花板完整，安装牢固无坠落可能，电梯运行时无震动；轿厢壁板牢固，无开裂及严重变形；轿厢地面平整、无变形、无破损。

1．2．4 按钮 操纵盘上各按钮外观正常，动作灵活无卡涩，内选按钮全部按下后，除本层外其它信号灯全亮。

1．2．5 轿门 轿门开关正常，无异常声响，开关过程无卡滞及较大晃动。门板与门套间隙6±2㎜，日本梯为5±2㎜，上下间隙均匀。

1．2．6继电器触板及其它继电器保护设施 设施完好无误动作。各活动部位润滑正常，开关门及运行过程无异声。

1．2．7 运行 电梯上下试运行一次，运行过程轿厢不会抖动，各部位无异常声响。

1．2．8 轿内层灯、停电备用灯 外观清洁无异常，方向及层楼指示正确。电梯断电时，备用灯能持续亮15min以上。

1．3 其它各层例行保养项目及要求

1．3．1 各层外选按钮及指示灯外观正常，触点接触良好，按钮动作灵活，指示灯全能亮，按钮安装牢固无缺损。

1．3．2 各层厅门及门套清洁无较大变形，门板与门板、门板与门套上下间隙一致，其间隙符合标准（国产梯6±2㎜；日本梯5±2㎜），在开关门过程无卡阻。

1．4 机房内电梯设备例行保养项目及要求

1．4．1 警告牌及门锁 机房门外的“机房重地，闲人免进”警告牌清晰、醒目，门锁工作可靠。

1．4．2 机房照明、通道、地面及屋顶 照明设备完好、照明正常。通道畅通，地面无积尘等异物，屋顶不漏雨，门窗不进水。

1．4．3 通风及消防设备 机房通风设备完好；消防设备齐全完好。每台电梯一般不少于两个用于电气火灾的灭火器。

1．4．4 盘车工具 用于电梯关人故障时的盘车工具要齐全、适用，放在明显位置。

1．4．5 仪表及指示灯 控制柜、励磁柜的各类仪表及指示灯，外形完整，指示正常。

1．4．6 制动器 制动器外表清洁，刹车皮无油污、不老化，刹车皮与闸鼓间隙两侧均匀。国产梯≤0.7㎜，日本梯≤0.15㎜。制动器动作时无较大撞击声。

1．4．7 限速器 限速器外表清洁，无油渍，运转时无异常声响。钳口无积油，各运转部位加适量机油。

1．4．8 发电机组、电动机、曳引机 外部清洁无积尘、无油污，运转时无异常电声响及火花。温升正常，无异味。

1．4．9 齿轮箱、轴头及各部油杯 齿轮箱油量充足，在油标尺范围之内；轴头油位在油镜线之间；各油杯油要充足，油质清洁。

1．4．10 主接触器、主继电器 主接触器、主继电器运行正常，无异声、异味，无过热现象。

1．4．11 测速机 测速机皮带完好，断带保护开关可靠。

1．4．12 选层器及钢带 选层器运转部位转动灵活、润滑正常、钢带运转无异声。

1．4．13 铜头及碳刷 铜头无积碳、划伤及过热现象。碳刷长度合适（从碳刷铆钉到工作面小于5mm时应更新）。运转时，火花正常，无异常声音及颤动。

1．5 轿顶及井道例行保养项目及要求

1．5．1 轿顶及照明 轿顶清洁、无杂物，照明正常，继电器护栏牢固。

1．5．2 检修箱 检修箱各开关无损坏，接点正常、位置正确。

1．5．3 窗、钢带及钳开关 各开关外观正常缺损、无松动，使用正常。

1．5．4 轿厢油盒及对重油合 油位在1/4～3/4油盒高度之间，油质清洁，油盒固定牢固。

1．5．5 导靴 导靴在运行中无异声；滚轮导靴无开裂脱胶现象。

1．5．6 上极限、上限位开关 开关动作正常，滚轮转动灵活，位置正确。

1．5．7 曳引绳、平衡绳、平衡链 绳头连接牢固，销钉、螺母、开口销齐全，弹簧无断裂，运行中无异常声响。

1．5．8 轿门机构 门机转动无噪声，开关门时速度正常，门导轨无积垢，各活动部位润滑正常。

1．6 底坑例行保养项目

1．6．1 检修开关及照明 检修开关动作可靠，底坑照明正常，开关及照明设施完整，安装牢固。

1．6．2 缓冲器 弹簧缓冲器固定牢固，弹簧无裂痕不歪斜，柱塞行程符合铭牌要求，油位正常。

1．6．3 限速绳张紧装置及钢带张紧装置 张紧轮臂与道轨基本垂直，张紧轮运转正常、无异声、无摩擦，断绳、断带开关位置准确，张紧轮距地符合要求，此距离要求：国产梯：高速梯750±50㎜，快速梯550±50㎜，低速梯400±50㎜；日本梯200±50㎜。

1．6．4 下极限、下限位开关 开关动作正常，滚轮带动灵活，位置准确，安装牢固。

1．6．5 超载开关灯或铃（有此装置时）超载开关固定牢固，开关时无卡阻，当按下此开关时，超载灯或铃能工作。

1．6．6 平衡绳、平衡链 平衡绳的绳头固定牢固可靠，平衡绳张紧装置的底座与地面槽钢距离符合要求（一般大于200㎜），电梯运行时，其张紧轮运转正常，上下浮动灵活；限位开关位置准确。平衡链距地距离大于200㎜，电梯运行中无异常声响。

1．6． 7随线、底坑 轿厢在下端站平层时，电梯随线（随缆）距底坑地面大于60mm，小于350mm。底坑清洁，不渗水对重护网螺栓紧固。

2 定期保养项目及要求

2.1 机房内定期保养项目及要求

2.1.1 检查发现机组、组励磁机、直流电动机及其碳刷

首先停机检查项目：

（1） 清理各部位积垢（清理整流子时，只能用毛刷、干布，不得用液体洗涤剂冲刷，不能用比铜硬的利器清理）；

（2） 检查碳刷有无缺损，碳刷长度（从压接铆钉到工作面）见图1(请点击），少于5mm时应更换，更换时注意规格型号及其工作面的研合；

（3）检查碳刷接线是否松脱，各部位螺丝是否上紧。碳刷和整流子接触情况，接触面应大于碳刷表面的60%，检查整流子表面粗糙度，切勿划伤整流子。如已划伤，伤痕较浅时可用砂布打磨光滑；划伤深至0.5mm以上时，需拆下重车。重车修后的整流子片间下挖槽深度应符合要求（＞1mm）。槽中应无积碳。

（4） 刷架弹簧的压力要适当，过紧，碳刷磨损块；过松，接触不良，火花大。

（5） 轴承换油，滚动轴承换油，一般选择工作温度在100℃～120℃范围内的润滑脂；滑动轴承一般选择20＃机油。轴头油集装箱应不低于油镜中线。

（6） 电动机线圈绝缘，用500伏兆欧表摇测，定子线圈对地绝缘电阻不低于0.5兆欧，转子线圈对地绝缘电阻不低于0.25兆欧。

电梯运行时检查以下部位：

（1） 电梯有否异常响声和异常振动；线圈温升不应高于铭牌规定。

（2） 碳刷有无火花，火花情况是否正常。

（3） 轴头有否漏油；轴承温升不高于60℃。

2．1．2 曳引机

（1） 清洁各部位，检查油质，盘根密封的轴头平均每3-5min滴一滴油为正常，过多过少均不好。采用密封环的轴头不应漏油，其余连接部位不应漏油。

（2） 检查蜗轮蜗杆的磨损及其齿侧间隙，蜗杆轴的轴向窜动量应小于2mm（可间接测量：轿厢从上端站空载慢车下行一段距离，停车测量曳引绳反方向运动长度应小于5mm）。

（3） 检查曳引轮槽有否磨损或变形。各绳槽的磨损应一致,磨损深度差越过绳径的1/10时要车修至深度一致，或更换曳引轮。

（4） 检查各部位螺栓是否拧紧。

（5） 运行时检查有无异声，停车时有无震动。

2．1．3 制动器分解

（1） 制动器各活动部位分解，检查闸芯磨损情况，清洁后加适量相应的润滑物。

（2） 检查刹车鼓及刹车皮的磨损情况。刹车皮磨损超过原厚度的1/4、露出铆钉、刹车皮老化均应更换，刹车皮应无油污。

（3） 制动器线圈通电时，刹车皮与刹车鼓的两侧间隙要均匀（每侧间隙国产梯应小于0.7mm，日本梯应小于0.15mm）。

（4） 闸芯冲程，单闸芯的冲程应在2mm左右；双闸芯的冲程每侧应在1.5mm左右。

（5） 两侧弹簧压力应均等。

（6） 各接线端螺丝应紧固。

（7） 刹车电接点，其开放距离应在1.5～2mm之间，检查接点有无脱落、烧蚀及火花情况。

2．1．4 选层器及其传动机构

（1） 清洁选层器及其传动机构的各个部位。

（2） 应保持动触头盘（杆）运动灵活，根据情况适量加注润滑油。减速器及各部位均应更换或加注相应的润滑油，检查调整传动链条的张紧度。

（3） 传动钢带有断齿裂痕时，应及时更换或修复。钢带上应加一层薄薄的机油，防止锈蚀。

（4） 检查各螺丝是否上紧，接线是否可靠。静触头的接触可靠性及压紧力，必要时给予适当调整。过度磨损的触头应予更换。动静触头表面应清洁，烧蚀处应修磨光滑。

2．1．5 控制柜、励磁柜

（1） 清扫各部位灰尘。电路板只能用“吹风”清除积尘，不得用毛刷、棉纱清扫。

（2） 检查各继电器、接触器外观是否正常，清洁触点，烧蚀触点必要时应修磨光滑。

（3） 检查灭弧罩，清除罩内的积碳。

（4） 检查

各保险丝熔断值是否符合要求，各接线端有无松松动、开焊，螺丝是否拧紧。

（5） 运行时检查各继电器动作是否正常，线圈是否发热。

（6） 运行中测量记录励磁系统数据，必要时给以调整，并记录调试后的数据。

2．1．6 限速器

（1） 清洁各部位，各旋转可动部位加油润滑，并观察其转动是否灵活，对速度的变化反应是否灵敏。

（2） 检查电器开关动作是否正常。

（3） 检查限速器轮和张紧轮的轮槽。轴承及轴的磨损情况，必要时给予更换。

（4） 将夹绳钳放下试验限速绳是否在钳口中心，必要时给予调整。

（5） 闸车试验，电梯在次上端站，将夹绳钳放下，将限速器动作开关短接，慢车下行，从限速绳被夹住到钳动作为止，其制停距离应符合下表（请点击）要求。

2．1．7 测速发电机

（1） 清洁各部位，注意整流子、碳刷、皮带和皮带轮槽不要沾油，碳刷长度不少于5mm。

（2） 检查各开关位置，动作是否正常，开关接点是否熔蚀、脱落，接线是否牢固。

（3） 检查皮带张力是否正常，必要时给予调整，齿形带脱齿后，应及时更换。

2．1．8 旋转编码器

清洁外部灰尘、油污、外观应无损伤。接线及固定螺栓牢固可靠。

2．1．9 地震感知器

（1） 清洁外部灰尘，外观应完好。

（2） 震动试验动作正常。

（3） 接线及固定螺栓牢固可靠。

2．2 轿厢部位定期保养项目及内容

2．2．1 轿厢门装置

（1） 清除各部位灰尘、油泥，导轨及各活动部位加适量的润滑油。

（2） 吊门滚轮磨损导致门扇下坠，门下边缘距地坎小于4mm及歪斜时，应调整门滚轮的安装高度或更换滚轮，并同时调整档轮位置，保证合理间隙（档轮距导轨下沿间隙，国产梯小于0.5mm，日本梯小于0.3mm）。

（3） 检查调整门联动机构。使绳、链、皮带适度张紧；传动杆各传动关节转动灵活，各固定处不应发生松动。

（4） 检查各开关位置是否准确，固定是否牢固，触板等动作是否准确可靠，接线是否可靠，引线与各活动部队位是否有摩擦，如有摩擦，须进行位置调整。

（5） 开关门时，注意门电动机速度的变化，必要时给予调整。注意门电阻接线是否有松脱、虚焊。

（6） 检查、清理门电动机，轴承加油；直流电动机清理整流子及碳刷。运行时各部位无异常声响及过热现象。

（7） 检查门地脚滑块，螺丝是否紧固，滑块距槽底6±2mm，距槽每边0.5～1.5mm，超过此值时应给予调整或更换。

（8） 轿门关闭后，门与门之上下间隙不应大于0.5mm，且上段不能有缝隙。

2．2．2 导靴

（1） 检查导靴固定螺栓是否紧固；滑动导靴油杯油位应在1/4～3/4油杯高度之内，油质清洁，油芯吸油情况良好，油杯不漏油。

（2） 应保证弹性滑动导靴对导轨的压力，当因靴衬磨损而引起松弛时，应加以调整。

（3） 检查滑动导靴的靴衬磨损程度（靴衬与导轨间隙一侧为零时，轿厢靴衬的另一侧应小于1mm；对重靴衬的另一侧为2mm。大于此数据时应更换靴衬。以上应在导轨间距小处测量）。运行中检查导靴无异响。

（4） 检查滚动导靴的滚轮是否开胶、断裂，滚轮与导轨上不得有油污；滚轮对导轨工作面不应歪斜，在整个轮缘宽度上与导轨工作面应均匀接触，导靴支架活动部位加油。

（5） 运行中检查滚动导靴有无异常声响，必要时，给予更新或调整。

2．2．3 钳

（1） 检查各活动部分有否松脱。

（2） 停梯状态，用手提拉杆，检查楔块动作是否正常，恢复正常后，检查楔块与导轨工作面间隙两侧应均匀，一般为3～4mm。

（3） 钳动作开关位置正确，接线无松动。

（4） 各楔部、可动部位轴承等清洁并加油。

2．2．4 平层装置

（1） 清洁平层装置及隔磁板的灰尘油渍，紧固各部位螺丝。

（2） 停机检查各接点接线是否牢固。

（3） 磁铁和开关滚轮位置相对准确，滚轮油加少量润滑油。

（4） 检查各层平层度是否符合要求：交流双速电梯平层度，额定速度在0.25m/s、0.5m/s不大于±5mm；额定速度在0.75m/s、1m/s不大于±30mm；交直流快速电梯平层度，不大于±15mm交流调速及直流高速电梯平层度不大于±5mm。

2．2．5 轿厢各类螺栓

（1） 检查紧固轿厢各部位螺栓，包括轿厢壁、轿底、防护板、轿厢架及扶手、吊架等螺栓。

（2） 各螺栓加少许润滑油。

2．3 井道定期保养项目及要求

2．3．1 厅门

（1） 清除门导轨及各部位灰尘、油渍，导轨及各活动部位加适量润滑油。

（2） 检查门钢丝绳松紧和磨损情况。门钢丝绳张力检查：以10N力压绳（施力位置见图2 请点击），对开门在开门状态时，绳距为2D/3，关门状态时，绳距为D/3，D是钢丝绳直径。

（3） 各活动部位间隙、动作是否正常。

（4） 清理电气接点，使各接点接触良好、动作正常。锁钩闭合后，电气接点应保持足够压力，约50～75kg。

（5） 检查门脚滑块，各螺丝是否紧固，门脚滑块距地坎槽底6±2mm，距槽每边间隙0.5～1.5mm，超过此值时应进行调整或更换。

（6） 厅门关闭后，中分门对口处的间隙不应超过0.5mm，上段对中处不得有缝隙。

2．3．2 缓速开关、限位开关、极限开关等

（1） 回路各开关及继电器动作正常。

（2） 清扫各开关灰尘，各开关滚轮灵活，接点接触良好。

（3） 各开关接线无松脱、无虚焊。

（4）各开关固定牢固，开关与碰铁位置相对准确。轿厢地坎越过上端地坎50～100mm（日本梯20～150mm）时，限位开关动作；轿厢地坎超过端站地坎 300±50mm时(日本梯油压缓冲器电梯为250±50mm，弹簧缓冲器电梯为400±50mm)限位开关应该动作。

2．3．3 对重装置

（1）清扫对重装置，并检查各部螺丝有无松脱。

（2）对重块有无压紧，对重底调整铁块固定螺丝是否拧紧。

2．3．4 引绳、限速绳、平衡绳

（1）慢车运行每行1m检查钢丝绳的磨损、破断、扭曲、生锈等情况，如发现以下情况之一时应换绳。Α破断均匀，一个捻距破断4根及以下；b）绳径减少到原绳径的90%以下； c）破断集中在一股或两股中时，破坏严重的段里，一个捻距在的断丝4根以下；d）因生锈严重，股中个别钢丝过度磨损，一个捻距中的断丝2根及以下。

（2） 检查引绳松紧度是否一致，一般用手拉法或弹簧秤测量法。弹簧秤测量时，拉力差应≤5%。

（3） 检查绳头组合螺丝及开口销是否脱落。

（4） 检查绳与轮槽的接触情况 ，当各槽的磨损深度相差1/10绳径时，或曳引绳与槽底间隙，小于1mm时，应拆下绳轮车修或更换。

（5） 检查曳引绳、限速绳、平衡绳长度。电梯停在上端站平层位置，对重底至油压缓冲器上端面150mm，至弹簧缓冲器上端面200～350mm，低于下限尺寸应截绳。

曳引绳长度符合要求后，测量平衡绳的长度，平衡绳装置的张力轮框应距地面槽钢≥200mm,若低于这个值应截绳。平衡链一般不会伸长，如确实伸长，应检查每个链节接口及两端固定螺栓是否紧固。

检查限速绳张紧装置底部距底坑地面距离是否符合要求，铁臂是否平衡，此距离要求：国产梯，高速梯750±50mm；快速梯550±50mm；低速梯400±50mm；日本梯，200±50mm。低于上述的下限值应截绳。

2．3．5 导轨及支架

（1） 检查轿厢及对重导轨支架的螺栓有无松动、开焊和土建连接处有无松动。

（2） 清洁各导轨工作面并适当加油。检查导轨接板螺栓有无松动，导轨是否变形。

2．3．6 随线

（1） 检查井道中有无与电缆接触的物体，电缆外皮有无操作开裂，电缆有无扭曲。

（2） 电梯轿厢在下端站平层时，电缆距井底应为60～350mm，低于60mm应重新绑扎电缆。

2．3．7 各类线管、线槽和接线箱的接线柱

（1） 检查轿厢操纵盘、接线箱、中间接线箱各接线柱接线是否牢固，包括电源进线、电机接线、接地线，并清扫接线座。检查各线桩线是否锈和欠线号。

（2） 检查机房、井道、轿顶、轿底各线管、线槽有无松脱、欠盖，接地线连接是否牢固。

2．3．8 井道清扫

（1） 清扫井道中各部位的垃圾，包括门头盖，地坎两则及对重框架上的垃圾。

（2） 清除井道中轿厢、对重、电缆在运行中可能碰撞的障碍物。

（3） 清除低坑中垃圾杂物

如果像你说的每次那样保养，那一台10层站的梯要2－3天才保养的完，单看保养内容就的花半个小时。

那还不是直接把国标拿来复制一下嘛！太详细还不如不说。 直接的就是叫各保养单位给出保养计划表，看哪家的更细致，性价比更高才是目的，如果你想全部涉及到，那估计你只好培养几个人自己搞算了。

在电力系统中，回收配电变压器占据着极其重要的地位，一旦烧坏，将直接或间接地给工农业生产和人民的正常生活带来损失。

1 原因分析

1.1 绝缘性能超标

1.1.1 变压器电流激增

随着城网和农网改造的深入，城市和农村的用电量都有了很大程度的增加，但由于部分低压线路维护不到位，发生过负荷和短路的可能性大大增加，以致变压器的电流超过额定电流几倍甚至几十倍，此时，绕组受到电磁力矩较大影响而发生移位变形。由于电流的剧增，配电变压器的线圈温度迅速升高，导致绝缘加速老化，形成碎片状脱落，使线体裸露而造成匝间短路，烧坏配电变压器。

1.1.2 绕组绝缘受潮

此故障主要因绝缘油质不佳或油面降低导致。

a.变压器未投入前，潮气侵入使绝缘受潮;或者变压器处于潮湿场所、多雨地区，湿度过高。

b.在储存、运输、运行过程中维护不当，水分、杂质或其他油污混入油中，使绝缘强度大幅降低。

c.制造时，绕组内层浸漆不透，干燥不彻底，绕组引线接头焊接不良、绝缘不完整导致匝间、层间短路。配电变压器绕组损坏部分发生在一次侧，主要是匝间、层间短路或绕组对地，在达到或接近使用年限时，绝缘自然枯焦变黑，失去绝缘性。

d.绝缘老化或油面降低 某些年久失修的老变压器，因种种原因致使油面降低，绝缘油与空气接触面积增大，加速空气中水分进入油面，减低绝缘强度。当绝缘降低到一定值时，发生短路。因此，运行中的配电变压器一定要定期进行油位检测和油脂化验，发现问题及时处理。

1.2 无载调压开关

1.2.1 分接开关裸露受潮

将军帽、套管、分接开关、端盖、油阀等处渗漏油，使分接开关裸露在空气中，逐渐受潮。因为配电变压器的油标指示设在油枕中部，且变压器箱体到油枕内的输油管口已高出油枕底部25 mm以上。变压器在运行中产生的碳化物受热后又产生油焦等物质将油标呼吸孔堵塞，少量的变压器油留在油标内，在负荷、环境温度变化时，油标管内的油位不变化，容易产生假油面而不重视加油。裸露的分接开关绝缘受潮一段时间后性能下降，导致放电短路，损坏变压器。

废旧变压器回收

废旧变压器回收

1.2.2 高温过热

变压器油主要是对绕组起绝缘、散热和防潮作用。变压器中的油温过高，将直接影响变压器的正常运行和使用寿命。正常运转中的变压器分接开关，长期浸在高于常温的油中，特别是偏远农村的线路长，电压降大，使分接开关长期运行于过负荷状态，会引起分接开关触头出现碳膜和油垢，触头发热后又使弹簧压力降低，特别是触环中弹簧，由于材料和制造工艺差，弹性降低很快;或出现零件变形，分接开关的引线头和接线螺丝松动等情况，即使处理，也可能使导电部位接触不良，接触电阻增大，产热和电弧，电弧还将产生大量气体，分解出具有导电性能的碳化物和被熔化的铜粒，喷涂在箱体、一/二次套管、绕组层间、匝层等处，引起短路，烧坏变压器。

1.2.3 本身缺陷

分接开关的质量差，结构不合理，压力不够，接触不可靠，外部字轮位置与内部实际位置不完全一致，引起动、静触头位置不完全接触，错位的动、静触头使两抽头之间的绝缘距离变小，并在两抽头之间发生短路或对地放电，短路电流很快就把抽头线圈匝烧坏，甚至导致整个绕组损坏。

1.2.4 人为原因

部分电工对无载调压开关的原理不清楚，经常出现调压不正确，导致动静触头部分接触等;安装工艺差，对变压器各部位紧固螺栓的检查不仔细，造成变压器箱体进水，使分接开关绝缘、绕组绝缘受潮;运行维护不到位，没有严格执行DL/T572-1995《变压器运行规程》，多数变压器从安装到变压器烧毁期间，一直未进行过常规维护与污垢处理，导致变压器散热条件变差而烧毁。

因此，在对配电变压器进行无载调压后，为避免分接开关的接触不良，需用直流电桥测试回路的完整性以及三相电阻是否均匀。

1.3 铁芯多点接地

1.3.1 铁芯接地原因

a.铁芯夹板穿心螺栓套管损坏后与铁芯接触，形成多点接地，造成铁芯局部过热而损坏线圈绝缘。

b.铁芯与夹板之间有金属异物或金属粉末，在电磁力的作用下形成“金属桥”，引起多点接地。

c.铁芯与夹板之间的绝缘受潮或多处损伤，导致铁芯与夹板有多点出现低电阻接地。

1.3.2 铁芯硅钢片短路

虽然硅钢片之间涂有绝缘漆，但其绝缘电阻小，只能隔断涡流而不能阻止高压感应电流。当硅钢片表面上的绝缘漆因运行年久，绝缘自然老化或损伤后，将产生很大的涡流损耗，增加铁芯局部发热，使高、低绕组温升加剧，造成变压器绕组绝缘击穿短路而烧毁。因此，对配电变压器应定期进行吊芯检测，发现绝缘超标时，及时处理。

1.4 雷击与谐振

1.4.1 雷击过电压

配电变压器的高低压线路大多是由架空线路引入，在山区、林地、平原受雷击的几率较高，线路遭雷击时，在变压器绕组上将产生高于额定电压几十倍以上的冲击电压，倘若安装在配电变压器高低压出线套管处的避雷器不能进行有效保护或本身存在某些隐患，如避雷器未投入运行或未按时进行预防性试验，避雷器接地不良，接地线路电阻超标等，则配电变压器遭雷击损坏将难以避免。

1.4.2 系统发生铁磁谐振

农网中10 kV配电线路由于长短、对地距离、导线规格不一，从而具备形成过电压的条件。在这些农网中，小型变压器、电焊机、调速机较多，使得10k V配电系统的某些电气参数发生很大变化，导致系统出现谐振。每谐振一次，变压器电流激增一次，此时除了造成变压器一次侧熔断器熔断外，还将损坏变压器绕组。个别情况下，还会引起变压器套管发生闪络或爆炸。

1.5 二次侧短路

当变压器发生二次侧短路、接地等故障时，二次侧将产生高于额定电流20～30倍的短路电流，而在一次侧必然要产生很大的电流来抵消二次侧短路电流的消磁作用，如此大的电流作用于高电压绕组上，线圈内部将产生很大的机械应力，致使线圈压缩，其绝缘衬垫、垫板就会松动脱落，铁芯夹板螺丝松弛，高压线圈畸变或崩裂，导致变压器在很短的时间内烧毁。

1.6 一/二次熔体选择不当

配电变压器一/二次通常采用熔丝保护，因为熔丝是用于保护变压器的一/二次出线套管、二次配线和变压器的内部线路，所以若熔断电流选择过大，将起不到保护作用。若熔断电流选择过小，则在正常运行状况下极易熔断，造成用户供电的中断，此时，若三相熔丝只熔断一相，则对用户造成的危害更大。 因此，在正常使用中，熔丝的选择标准为：一次侧熔丝熔断电流为变压器一次额定电流的1.5～2倍;二次侧熔丝熔断电流为变压器二次侧额定电流。

1.7 其它

a.由于变压器的一/二次侧引出均为铜螺杆，而架空线路一般都采用铝芯导线，铜铝之间在外界因素的影响下，极易氧化腐蚀。在电离的作用下，铜铝之间形成氧化膜，接触电阻增大，使引线处铜螺杆、螺帽、引线烧毁。

b.套管闪络放电也是变压器常见异常之一。造成此种异常的原因有：制造中有隐伤或安装中碰伤;胶珠老化渗油后遇到空气中的导电金属尘埃吸附在套管表面，当遇到潮湿天气、系统谐振、雷击过电压等，就会发生套管闪络放电或爆炸。

c.在检修或安装过程中，紧固或松动变压器引出线螺帽时，导电螺杆跟着转动，导致一次侧线圈引线断线或二次侧引出的软铜片相碰造成相间短路。在吊芯检修时，有时不慎将线圈、引线、分接开关等处的绝缘破坏或工具遗留在变压器内。在变压器上进行检修时，不慎跌落物件、工具砸坏套管，轻则发生闪络，重则短路接地。

d.并联运行的配电变压器在检修、试验或更换电缆后未进行逐一校相，随意接线导致相序接错，变压器在投入运行后将产生很大的环流，烧毁变压器。

2 防范措施

配电变压器烧坏的事故，有相当部分是完全可以避免的，还有一些只要加强设备巡视，严格按章操作，随时可以把事故消除在萌芽状态。

2.1 投运前检测

配电变压器投运前必须进行现场检测，其主要内容如下。

a.油枕上的油位计是否完好，油位是否清晰且在与环境相符的油位线上。过高，在变压器投入运行带负荷后，油温上升，油膨胀很可能使油从油枕顶部的呼吸器连接管处溢出;过低，则在冬季轻负荷或短时间内停运时，可能使油位下降至油位计看不到的位置。

b.盖板、套管、油位计、排油阀等处是否密封良好，有无渗油现象。变压器回收网否则当变压器带负荷后，在热状态下，会发生更严重的渗漏现象。

c.防爆管(气道)的防爆膜是否完好。

d.呼吸器的吸潮剂是否失效。

e.变压器的外壳接地是否牢固可靠，因为它对变压器起着直接的保护作用。

f.变压器一/二次出线套管及它们与导线的连接是否良好，相色是否正确。

g.变压器上的铭牌与要求选择的变压器规格是否相符。例如各侧电压等级、变压器的接线组别、变压器的容量及分接开关位置等。

h.测量变压器的绝缘，用1 000～2 500 MΩ表测量变压器的一/二次绕组对地绝缘电阻(测量时，非被测量绕组接地)，以及一/二次绕组间的绝缘电阻，并记录测量时的环境温度，绝缘电阻的允许值没有硬性规定，但应与历史情况或原始数据相比较，不低于出厂值的70%(当被测变压器的温度与制造厂试验时的温度不同时，应换算到同一温度进行比较)。

i.测量变压器组连同套管的直流电阻，根据GB50150-1991《电器装置安装工程电气设备交接试验标准》第6.0.2条的有关规定：配电变压器各相直流电阻的相互差值应小于平均值的4%，线间直流电阻的相互差值应小于平均值的2%。

若以上检查全部合格，则先将变压器空投(不带负荷)。检查电磁声有无异常，测量二次侧电压是否平衡。如平衡说明变压器变比正常，无匝间短路，变压器可以带负荷正常运行。

2.2 运行中注意事项

a.在使用配电变压器的过程中，一定要定期检查三相电压是否平衡，如严重失衡，应及时采取措施调整。同时，应经常检查变压器的油位、油色，有无渗漏，发现缺陷及时消除，避免分接开关、线圈因受潮而烧坏。

b.定期清理配电变压器上的污垢，检查套管有无闪络放电，接地是否良好，有无断线、脱焊、断裂现象，定期遥测接地电阻不大于4Ω，或者采取防污措施，安装套管防污帽。

c.在接/拆配电变压器引出线时，严格按照检测工艺操作，避免引出线内部断裂。变压器回收合理选择二次侧导线的接线方式，如采用铜铝过渡线夹或线板等。在接触面上涂上导电膏，以增大接触面积与导电能力，减少氧化发热。

d.推广使用S9系列新型防雷节能变压器或者在配电变压器一/二次侧装设避雷器，并将避雷器接地引下线、变压器的外壳、二次侧中性点3点共同接地。坚持每年一次的年度预防性试验，将不合格的避雷器及时更换，减少因雷击谐振而产生过电压损坏变压器。

e.在切换无载调压开关时，每次切换完成后，首先应测量前后2次直流电阻值，做好记录，比较三相直流电阻是否平衡。在确定切换正常后，才可入使用，在各档位进行测量时，除分别做好记录外，注意将运行档直流电阻放在后一次测量。

干式变压器回收的冷却方式

回收干式变压器冷却方式分为自然空气冷却(AN)和强迫空气冷却(AF)。自然空冷时，变压器可在额定容量下长期连续运行。强迫风冷时，变压器输出容量可提高50%.适用于断续过负荷运行，或应急事故过负荷运行;由于过负荷时负载损耗和阻抗电压增幅较大，处于非经济运行状态，故不应使其处于长时间连续过负荷运行。